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“中国新能源汽车的未来的发展取向是纯电动，我深信这一点。从发电、用电、石油开采、汽车排放整个过程而言，电动车总体来讲比燃油车更清洁。”王秉刚说。然而，要实现这个设想，显然不仅仅是汽车企业的事情，还需要发电企业、电网企业以及相关能源企业共同努力。“随着电动汽车电池能量密度逐渐增大以及续航里程逐步提升，充电桩的满负荷或超负荷运行也将对配电网造成一定冲击。”国网电子商务有限公司电动汽车事业部经理郭涛向经济观察报记者分析。

由于5G高网络容量和全频谱接入需求，大规模天线技术、天线射频模块集成、小微基站和室内分布是基站系统演进的主要方向。赛迪顾问近日发布的《2018年中国5G产业与应用发展白皮书》预测，到2026年，这三部分将形成855亿元、641.25亿元、1050亿元的市场规模。

其次，我认为第二个最大的问题是，如果央行真的“入市”，容易把央行的货币政策操作、货币政策目标同股市联系起来。如此一来，反而容易引起股市的不稳定。因为如果央行直接购买股票的话，无论是以什么样的形式，对市场都是一种风向标式的作用，可能影响资本市场的稳定，同时也不利于其货币政策目标的实现。

新京报：终端管制中心在航班运行中扮演着怎样的角色？颜晓东：打个比方，空管指挥工作就像接力比赛，由不同的管制员分段指挥合力完成航班运行。一个离港的航班在塔台管制员的指挥下完成地面滑行到起飞的过程，在离地之后飞机就由终端管制员接手继续指挥其上升高度，到达指定航路后再移交给区域管制员。反之，进港的航班也是接力完成。

“只有你什么都做，才能把用户的时间耗光并养成使用习惯，否则没有被满足的市场就会被别人拿走，甚至侵蚀你其他板块的业务。”美团早期投资人、今日资本掌门人徐新曾如此评价美团的业务拓展方向。但这会使美团陷入树敌和封闭的境地。虎嗅作者郝亚洲在其《美团为什么始终无法成为一线互联网公司》一文中提到：“如果美团成为了全服务平台，那就应该囊括所有用户。”但“美团如果在所有涉足的领域里，都没能做到“数一数二”的话，其叠加效应一定不是1+1>2。”

“虚拟经济”和“实体经济”的关系。2017年首都第三产业占GDP比重已达80.60%，其中，金融业增加值占GDP比重高达16.55%，是首都最大的支柱型产业。但是，如果缺乏科技创新和实体经济有效支撑，首都金融业将一定程度上面临增长的“天花板”效应，也容易成为诱发系统性和局部性金融风险的重要因素。因此，将减量发展的理念，具体落实到首都“虚拟经济”和“实体经济”辩证关系的认知和把握层面，就是要在强化科技创新能力、加快构建高精尖产业体系的基础上，推进首都金融结构的转型升级和现代金融体系的建设。更要在京津冀协同发展的范畴内，谋求现代金融和科技创新、实体经济、人力资源相融合的可持续发展优势。通过首都独特的金融科技和科技金融示范和辐射优势，引领和推动首都和京津冀区域内科技创新和现代化产业体系的协同发展和融合发展，牢牢夯实首都现代金融体系可持续发展的基础。